こんにちは、住宅ローンを完済して極貧状態を脱したまるむしです。＾＾
以前よりLMWアッカーマン機構を取り入れたトリシティは気になっており、定年後にでも時間が取れる様になったら乗ってみようと思っていたのですが、今年の初夏に衝撃の発表がありました。
国内販売終了
購入資金がどうのこうの言っている時間的余裕すらない状態です。
って事で買ってしまいました。
1行で終わらせましたが、ここに至るまでに残存する新車を確保するために奔走しています。争奪戦でした。＾＾；
６月中頃の確認では、向こう数カ月の生産予定数が残っていましたが、末ごろ注文に行ったときには予約完売していました。(;´Д｀)
まぁ人の苦労など知ったこっちゃないでしょうから本題に移ります。
取りあえず手には入りましたが、遠方のとある販売店で購入する羽目になったので、納車日に３０Ｋｍほど乗って帰ることになります。
３０Ｋｍなんて全然大した距離ではないはずなのですが、後半お尻が痛くてたまりません。(;´Д｀)
なぜこんなに痛いのか、走行中に考えた訳ですがどうやら座面が前に傾斜しているのが原因のようです。
まるむしはそれなりの身長があるので、シートは目一杯後方に座るのですが、その部分が傾斜している為お尻の肉が自重でズレてだんだん痛くなってくるわけです。
土手の斜面とかに長時間座るとお尻痛くなるあれです。判るかな？
コリャダメだってことで納車翌日には社外品のシートを発注してしまいました。
TWR製 トリシティ１２５ 2026年対応版 ３１８００円
マイナーな車種？なので社外品は非常に少なく選択肢はほぼありませんが、
評判は悪くない様なので購入してみました。
Yahooショッピングにてポイントを駆使して30000円ほどで買えました。
いきなり痛い出費ですが、お尻の痛みと引き換えです。＾＾；
交換作業です。
シートを上げて２箇所、フロアステップの2箇所のネジを取ってカバーを前に引っ張り出します。
カバー取れました。 バッテリーが見えます。
YUASAのバッテリーです。台湾ユアサ製ですね。
型式は隠れて見えませんが、YTZ7Vです。
スペックは、12V 6.3Ah (20HR) 105CCA
今日のAmazon価格で、8350円でした。
シートのヒンジ部分です。
Ｅリングという留め具で止まっているだけなので、小さなマイナスドライバーを軸とＥリングの間に見える隙間に突っ込んでこじると取れます。
Ｅの形なのでＥリング
シャフト抜けました。
あとは逆の手順でシートを取り付ければ完成ですが、その前に現物比較してみます。
きっと気になっている人も居るんじゃないでしょうか？
まるむしは購入前に比較している人を探したのですが見つからなかったです。
デザインの違いはこんな感じです。
気になる座面の反り具合ですがこんなかんじです。
純正の方は中のスポンジの形状からシート生地が浮き上がっているので実際の形とは若干違うようなのですが、正直な感想としては、あんま変らないんじゃない？もしかして失敗した？ とこの時は思いました。
裏面です。んんん商品説明に書いてありましたが、ベースは完全に同じものでした。
違いはくり抜かれている部分（お尻が収まる部分）から見えるスポンジだけです。
左の純正はシートに使われる柔らかめのスポンジです。
右の社外品はちょっと固めの素材が入っています。
スポンジの傾斜を削るだけでは、体重を支えられないのでその対策なのでしょう。
装着後の様子です。
速攻交換してしまったので純正状態の写真がありません。(;´Д｀)
ＨＰから写真持ってきました。
( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？ 変わったような変わってない様な．．．
まぁ乗ってみればわかりますね。
で試乗してきた感想です。
お尻のずり落ちは大幅に改善しました。＾＾
但し、座り心地は純正と同様に硬めなので、やっぱり長時間はお尻が痛くなってきます。（ずり落ちの痛みとは違います）
足が地面に届く者としては、シート高が高くなってもいいので柔らかバージョンが欲しかったです。
最後にＨＰから情報が消えてしまわないうちに諸元表をここにコピペしておきます。
トリシティ125 ABS 572,000円 [消費税10％含む] （本体価格 520,000円）
| トリシティ125 | ||
|---|---|---|
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-SEL4J／E35DE | |
| 全長／全幅／全高 | 1,995mm／750mm／1,215mm | |
| シート高 | 770mm | |
| 軸間距離 | 1,410mm | |
| 最低地上高 | 165mm | |
| 車両重量 | 173kg | |
| 燃料消費率*1 | WMTCモード値 *2 | 45.4km/L（クラス1） 1名乗車時 |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 124cm3 | |
| 内径×行程 | 52.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.2:1 | |
| 最高出力 | 9.0kW（12PS）／8,000r/min | |
| 最大トルク | 11N・m（1.1kgf・m）／6,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.00L | |
| 燃料タンク容量 | 7.2L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.000／10.208 | |
| クラッチ形式 | 乾式, 遠心, シュー | |
| 変速装置／変速方式 | Ｖベルト式無段変速／オートマチック | |
| 変速比 | 2.386～0.748：無段変速 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
| キャスター／トレール | 20°00′／68mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 90/80-14M/C 43P（チューブレス）／130/70-13M/C 63P（チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
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